Los modelos a medida se pueden construir según las especificaciones del propietario.
Cada modelo construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.
Modelo a escala 1:8, más de 56 cm/22 pulgadas de largo
Fabricado con materiales de la mejor calidad.
Construido a partir de 2132 piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.
Construido utilizando diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari.

La máxima expresión de la serie 250 GT, el modelo Ferrari 250 GTO, fue el automóvil que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: lograr el más alto nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma procedía no sólo de sus innumerables victorias en carreras, sino también de la suma única de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; El 250 GTO representó la cúspide del desarrollo del 250 GT en formato de competición, sin dejar de ser un coche de carretera legítimo. En los últimos años, los ejemplos originales han batido récords de precios en repetidas ocasiones. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por 70 millones de dólares.

El 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se deriva, utilizó tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para una mayor rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano accionado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor con especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 CV, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades totalmente sincronizada.

El desarrollo inicial del nuevo automóvil estuvo envuelto en secreto, con Giotto Bizzarrini encargado de desarrollar un automóvil para enfrentar y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el sobrenombre de 'Il Mostro' (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche hasta conseguir tiempos récord mucho mejores que los jamás logrados por un chasis similar. A finales de año se produjo una "revolución de palacio", y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento de la carrocería del GTO confiado ahora a Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 autos en 1962 y 1963, aunque los últimos tres autos de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti. un estilo muy similar al utilizado en el deportivo de carreras 250 LM con motor central. Aunque la forma general de la carrocería no cambió en gran medida, las diferencias en los detalles durante la producción ciertamente sí lo hicieron, ya que se realizaron refinamientos en todo el tramo de construcción del automóvil.

Presentado en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, el 250 GTO era el único modelo con motor delantero entre una gama de autos de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían pagar el precio de 18.000 dólares, además de contar con la aprobación personal de Enzo Ferrari. En su primera participación en las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó fácilmente la categoría GT por un margen de seis vueltas, una actuación de debut impresionante que insinuaba el período dominante que se avecinaba. Ferrari se aseguraría cómodamente el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el hat-trick en 1964 por un margen menor de seis puntos, habiendo sido alcanzado sólo por los competitivos AC Cobras de Shelby (con motores V8 mucho más grandes). motores de cilindrada) durante su último año competitivo.

Entre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, ampliando la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; Victorias en la clase GT con la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy de Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1.000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.

Este excelente modelo a escala 1:8 es del Ferrari 250 GTO que se presentó por primera vez al mundo en una conferencia de prensa en Maranello en febrero de 1962. Este modelo ha sido elaborado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados escaneando un automóvil original en cada detalle. . El prototipo resultante ha sido sometido a un estricto escrutinio por parte de Ferrari para garantizar una precisión total.

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Eleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.

Ofrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.

Este modelo está representado en la colección seleccionada de Porter Press.