Los Modelos Personalizados se pueden construir según las especificaciones del propietario
Cada modelo es construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos
Modelo a escala 1:8, con más de 56 cm / 22 pulgadas de largo
Fabricado utilizando materiales de la más alta calidad
Miles de partes precisamente diseñadas: fundiciones, fotoquímicos y componentes metálicos mecanizados por CNC
Construido utilizando diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari
Amalgam ofrece a los coleccionistas y propietarios de 250 GTO un modelo personalizado de cualquiera de los 32 chasis de la Serie 1 que se construyeron. Una selección de ejemplos que hemos modelado anteriormente se muestran en la galería.

La máxima expresión de la serie 250 GT, el modelo Ferrari 250 GTO fue el automóvil que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: lograr el más alto nivel de rendimiento y estilo. Su carisma famoso no solo provenía de sus innumerables victorias en carreras, sino de la suma única de sus partes. Un motor V12 Columbo de 2,953cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con un cuerpo diseñado por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representaba el pináculo del desarrollo del 250 GT en forma de competición, manteniéndose como un automóvil legítimo para la carretera. En años recientes, ejemplos originales han establecido repetidamente récords de precio. El chasis 3413 GT se vendió en subasta en 2018 por $48.4 millones y, ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por un informado de $70 millones.

El 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivó, utilizó tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano accionado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 bhp, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades, toda sincronizada.

El desarrollo inicial del nuevo automóvil estuvo envuelto en secreto, con Giotto Bizzarrini encargado de desarrollar un automóvil para enfrentar y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO ganó el apodo de 'Il Mostro' (El Monstruo), debido a su carrocería de prototipo burdamente tallada y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el automóvil a tiempos récord mucho mejores que los logrados alguna vez por un chasis similar. Una "revolución palaciega" siguió más tarde en el año, y Bizzarrini se encontró fuera, con el refinamiento del cuerpo del GTO ahora confiado a Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de los cuerpos de aluminio diseñados y construidos por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la serie de producción de 36 automóviles en 1962 y 1963, aunque los últimos tres autos de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti de un estilo muy similar al utilizado en el automóvil deportivo de carreras 250 LM de motor central. Aunque la forma general del cuerpo no cambió en gran medida, las diferencias de detalle durante la serie de producción ciertamente lo hicieron, ya que se hicieron refinamientos en toda la construcción del automóvil.

Presentado en la conferencia de prensa anual de Ferrari antes de la temporada en enero de 1962, el 250 GTO fue el único modelo de motor delantero entre una línea de corredores de motor medio. Los nuevos propietarios necesitaban poder pagar la etiqueta de precio de $18,000, así como ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su primera salida en la Carrera de 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó en segundo lugar en general detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó fácilmente la categoría GT con un margen de seis vueltas, una impresionante actuación debut que insinuaba el período dominante por venir. Ferrari continuaría asegurando cómodamente el Campeonato Internacional de Fabricantes GT en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría la hazaña en 1964 por un margen menor de seis puntos, habiendo sido alcanzado solo por los competitivos AC Cobras de Shelby (con motores de mayor capacidad V8) durante su último año competitivo.

Entre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, extendiendo la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias en la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.