Anunciado por Enzo Ferrari en septiembre de 1983 y presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984, el GTO desató una ola de entusiasmo. El legendario nombre (nombrado así por el 250 GTO de mediados de la década de 1960), el impresionante diseño de Pininfarina, el motor con su aparentemente inagotable potencia y el uso generalizado de materiales compuestos innovadores hicieron del GTO lo más parecido a un coche de carreras. En gran parte porque eso es exactamente lo que se concibió para ser.

La creencia común dice que el Ferrari 288 GTO fue diseñado para competir en la posteriormente abortada categoría Grupo B de rally, con una producción limitada de 200 autos para satisfacer el número de construcción de doscientas unidades para propósitos de homologación. Pero según Nicola Materazzi, ingeniero de Ferrari y padre del 288 GTO, el proyecto precedió a las regulaciones del Grupo B. El GTO, dijo, nació de la preocupación de Enzo Ferrari de que sus autos de carretera habían perdido su filo tanto que autos que eran "fracciones de Ferraris" podían vencerlos. Sea cual sea la razón de su concepción, el GTO nunca corrió. El Grupo B fue cancelado por razones de seguridad, pero Ferrari perseveró. Tal fue la sensación de su aparición en Ginebra, que el automóvil se vendió inmediatamente antes de que la producción ni siquiera hubiera comenzado. Un comprador potencial quería tanto un GTO que pagó 20,000 francos suizos por un documento que atestiguaba que compraría el número 201 si se construía. Tuvo suerte. En última instancia, Ferrari produjo un total de 272 GTO entre 1984 y 1986. Sin embargo, los concesionarios no recibirían más que un ejemplo, y tendrían que elegir cuidadosamente a un cliente aprobado por Ferrari. La mayoría se vendieron por mucho más de su precio de venta. Hoy en día, eso sería una ganga, ya que el 288 GTO, al igual que su predecesor de los años 60, ahora es muy apreciado en el mercado de coleccionistas.

El GTO realmente cautivó la imaginación, aunque visualmente no era nada sorprendentemente diferente a los modelos de producción en serie de la época. El cuerpo diseñado por Pininfarina fue formado por métodos tradicionales; los diseñadores llevaron sus bocetos preliminares directamente al taller, prescindiendo del entonces incipiente diseño asistido por computadora. Los guardabarros ensanchados, alerones y múltiples tomas de aire delanteras y traseras le dieron al automóvil una postura mucho más agresiva: un 308 con esteroides. Aunque basado en la silueta de la serie 308, compartían muy pocos componentes. El GTO estuvo altamente influenciado por el equipo de Fórmula 1, utilizando un bastidor espacial de acero de alta resistencia con Kevlar, fibra de vidrio y aluminio en otros lugares. Su corazón latiente de 400 caballos de fuerza y 2,855 cc, V8, definió su nombre no oficial; sus fanáticos lo bautizaron como el '288' para distinguirlo del legendario 250 GTO. La unidad de potencia estaba montada longitudinalmente para mejorar su distribución de peso de 1160 kg, lo que permitía que los accesorios, la caja de cambios y los dos turbocompresores IHI se empacaran de manera más eficiente, aunque el jefe de diseño de Pininfarina, Leonardo Fioravanti, todavía tenía que alargar la distancia entre ejes en 11 cm y ensanchar la vía. A pesar de esto, el GTO era 5 mm más corto que el 308, debido a un voladizo trasero reducido. También es el primer Ferrari en haber sido equipado con doble turbo. Con una velocidad máxima de 189 mph (305 km/h), el 288 aceleraba a 62 mph (100 km/h) en rápidos 4.9 segundos. Independientemente de sus orígenes basados en carreras, el GTO estaba adecuadamente equipado para uso en carretera, con asientos tapizados en cuero de serie y opciones como ventanas eléctricas y aire acondicionado disponibles.

Este fino modelo a escala 1:8 del Ferrari 288 GTO ha sido elaborado y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la precisión completa de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se suministra en una lujosa caja de presentación negra y montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta de acrílico transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo delantero de la base.