• Como corrió en 1969 en Le Mans por Jacky Ickx y Jackie Oliver
• Cada modelo construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.
• Modelo a escala 1:8, más de 50 cm/20 pulgadas de largo.
• Fabricado con materiales de la mejor calidad.
• Miles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC
• Construido con la asistencia y cooperación del departamento de Archivo y Patrimonio de Ford y Gulf Oil International
• Producto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans.

Después de 24 meses de profunda investigación e intenso trabajo de desarrollo, con la asistencia y cooperación del departamento de Archivo y Patrimonio de Ford y Gulf Oil International, Amalgam Collection reveló hoy las primeras imágenes de su modelo extraordinariamente detallado del Ford GT40. Basado en el chasis n.° 1075, el modelo representa el más famoso de los autos de carreras de Ford, exactamente tal como Jacky Ickx y Jackie Oliver condujeron hacia la victoria en Le Mans en 1969. Este modelo, que mide casi 51 cm (20 pulgadas) de largo, está limitado a solo 199 piezas.

Uno de los autos de carreras más emblemáticos de todos los tiempos, el Ford GT40 nació del rencor más infame del automovilismo. Después de no poder asegurar la posesión de la tan famosa compañía de Enzo Ferrari, Henry Ford II regresó a Estados Unidos con las manos vacías y declaró su deseo de aplastar a Ferrari en Le Mans. El resultado fue un coche que iba a derrotar a todos los que tenía delante.

Producido durante cinco años entre 1964 y 1969, el desarrollo del GT40 fue particularmente improvisado. A pesar de su enorme riqueza y capacidad de producción, Ford como organización tenía muy poca experiencia en carreras. Ford negoció un acuerdo con el propietario y diseñador jefe de Lola Cars, con sede en el Reino Unido, Eric Broadley, y envió al ingeniero británico Roy Lunn de regreso al Reino Unido para asumir un papel clave en el proyecto. Supervisado por el diseñador estadounidense Harley Copp, el equipo de Broadley, Lunn y el ex jefe del equipo Aston Martin, John Wyer, comenzaron a trabajar en el nuevo automóvil en la fábrica Lola de Bromley. A finales de 1963, el equipo se trasladó a Slough, en la recién creada sede de Ford Advanced Vehicles, bajo la dirección de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fue contratado para evaluar un prototipo en agosto de 1963 y luego el trabajo avanzó rápidamente, aunque apenas estuvo terminado a tiempo para su presentación. El primer GT40, el GT/101 (el apodo de “GT40” llegó más tarde y se tomó de la altura del coche: medía 40 pulgadas de alto en la parte superior del parabrisas), se presentó en Inglaterra el 1 de abril de 1964 y poco después se exhibió. en Nueva York. El precio de compra del coche terminado para uso en competición fue de 5.200 libras esterlinas (o 103.000 libras esterlinas en dinero actual).

Las pruebas de Le Mans unas semanas más tarde revelaron graves problemas de inestabilidad a alta velocidad; el GT40 podía alcanzar 321 km/h (200 mph), pero quería volar a más de 273 km/h (170 mph). Sus primeras salidas en Nürburgring, Le Mans y Reims, a pesar de su increíble reputación, fueron abandonadas. A finales de año, Wyer, aunque todavía fabricaba GT40, entregó el trabajo de competir con ellos al legendario ex corredor estadounidense Carroll Shelby. Shelby reemplazó el motor de 4.2L con una bestia de 7.0L que ya usó con gran efecto en el Cobra, combinado con una nueva transmisión ZF. Armado con su nueva unidad de potencia, el GT40 consiguió su primera victoria en Daytona 1965 antes de conseguir el segundo puesto en Sebring. Le Mans, sin embargo, fue un desastre, ya que los cinco participantes no pudieron terminar debido a problemas mecánicos.

1966 marcó el comienzo de la leyenda del GT40. A una victoria por 1-2-3 en Daytona le siguió rápidamente otra victoria en Sebring. Sin embargo, era la corona de Le Mans la que Ford codiciaba. Ford reunió un ejército para la carrera de ese año: nueve coches, más de 100 personas y 21 toneladas de piezas de repuesto. Ford derrotó a Ferrari con estilo, dominando el podio con los tres primeros clasificados y convirtiéndose en el primer fabricante estadounidense en salir victorioso en Le Mans. Las victorias en Le Mans siguieron para el GT40 durante tres años más, estableciendo al GT40 como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Ferrari no ha ganado en Le Mans desde entonces.

Los primeros 50 modelos pedidos irán acompañados de una impresión artística Giclée de una hermosa fotografía de Rainer Schlegelmilch tomada en las primeras etapas de las 24 Horas de Le Mans de 1969. La impresión Giclée se realizará en papel artístico con calidad de archivo, con un tamaño de imagen de aproximadamente 30 x 83 cm (12 x 32 pulgadas).

Este perfecto modelo a escala 1:8 del Ford GT40 está basado en el chasis n.º 1075, que obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1969. Conducido por Jacky Ickx y Jackie Oliver, el coche n.º 6 registró la carrera más cercana real. final en la historia de las 24 Horas de Le Mans, y uno de los mejores de toda la historia del automovilismo, superando al Porsche 908 de Hans Hermann por sólo 120 metros (390 pies) después de 372 vueltas. Era una clásica historia de perdedores: Porsche ya había asegurado el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos cuando faltaban tres de las diez carreras para el final y eran grandes favoritos para ganar Le Mans por primera vez. Compitieron 16 Porsche, más de un tercio de los participantes, y Porsche lideró la carrera durante el 90% de la carrera. Sin embargo, a las 11:00 horas, la caja de cambios del 917 que iba en cabeza se rompió y el Ford de Ickx y Oliver tomó la delantera. La carrera terminó en un sprint de tres horas, con el Ford luchando contra problemas de escape mientras era perseguido por el Porsche 908 de Herrmann y Gérard Larrousse, quienes a su vez padecían problemas mecánicos que afectaban a los frenos y al motor. Ickx sabía que si tomaba la delantera en la recta de Mulsanne, Herrmann lo adelantaría, pero podría adelantarlo nuevamente y luego mantener la ventaja durante el resto de la vuelta. Los coches cruzaron la línea de meta faltando menos de un minuto para el final, por lo que tuvieron que completar una vuelta más. El Ford solo había dado 23 vueltas con el tanque de combustible, pero ahora de repente necesitaba ganar una vuelta más. Ickx fingió una falta de potencia por falta de combustible, dejando que Herrmann le adelantara temprano en la recta de Mulsanne, antes de utilizar el rebufo para adelantarle de nuevo justo antes del final de la recta de 5 km. Ickx mantuvo a raya a Herrmann y cruzó la meta primero, negando a Porsche un año más.

Aún más impresionante es que el coche que cruzó la meta victorioso no era un coche nuevo fabricado para ese año. De hecho, fue exactamente el chasis que ganó Le Mans el año anterior en manos de Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi. Ickx dedicó la victoria del equipo al ganador anterior, Bianchi, que había sido asesinado a principios de año. Ickx también salió victorioso después de comenzar la carrera con una protesta individual contra la 'salida de Le Mans', tras la muerte del piloto privado de Porsche Willy Mairisse el año anterior, caminando hasta su coche y tomándose su tiempo ajustándose los cinturones.

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