Corredo por el legendario Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 en el circuito de carreras de Aintree el 16 de julio de 1955.
Detalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo
Modelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del coche en Aintree en 1955.
Modelo a escala 1:8, más de 50 cm/19 pulgadas de largo
Cada modelo construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.
Fabricado con materiales de la mejor calidad.
Miles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC
Construido utilizando dibujos originales y fotografías de archivo proporcionadas por Mercedes-Benz.

Tenga en cuenta que las imágenes de arriba son del modelo "limpio". Tan pronto como tengamos imágenes del primer modelo desgastado completo, las actualizaremos en consecuencia.

Uno de los coches más dominantes que jamás haya corrido en la cima del automovilismo, el Mercedes-Benz W196 llevó a sus competidores a la desesperación durante las temporadas de Fórmula 1 de 1954 y 1955 en las que participó, capturando los dos únicos Campeonatos Mundiales en los que compitió. .

Mercedes había estado ausente en los Grandes Premios durante veinte años, pero una combinación de nuevas regulaciones de Fórmula 1 y un próspero cambio económico en Alemania permitió a las Flechas de Plata competir una vez más. Las expectativas eran altas; En el pasado, los coches de carreras Mercedes-Benz no sólo eran los más rápidos, sino también los más avanzados tecnológicamente; una muestra de las capacidades técnicas avanzadas de la empresa. El W196 no decepcionó. Teniendo en cuenta la cilindrada relativamente pequeña de 2,5 litros, el equipo de ingenieros encabezado por Fritz Nallinger y Rudolf Uhlenhautand eligió un formato sorprendente y diferente para el largo motor de ocho cilindros en línea, aunque este riesgo pronto dio resultados sorprendentes.

El W196 fue el primer coche de Fórmula 1 en utilizar válvulas desmodrómicas para permitir que el motor significativamente más pequeño aumentara las revoluciones, así como el primero en utilizar un sistema de inyección de combustible desarrollado por Bosch, que ya se había utilizado con éxito en los coches de carreras 300SL. Adaptado del DB 601 V12 de alto rendimiento utilizado en el caza Messerschmitt Bf 109E, el novedoso sistema de inyección de combustible permitía 257 caballos de fuerza de frenado en el momento de su debut, aumentando a 290 caballos de fuerza a unas impresionantes 8500 rpm después de un año de funcionamiento. desarrollo. También se heredó del 300SL el chasis de estructura espacial, que presentaba un enfoque completamente nuevo en la construcción del chasis, combinando un peso ligero con una rigidez excepcional. Sin escatimar en gastos, los ingenieros desarrollaron una variedad de versiones específicas para pista del W196 con tres distancias entre ejes y dos estilos de carrocería intercambiables: la carrocería aerodinámica de baja resistencia 'Tipo Monza', diseñada para circuitos de alta velocidad, y la configuración de ruedas más abiertas. , para los circuitos más técnicos y revirados.

Todavía ocupada desarrollando los coches, Mercedes se perdió las tres primeras carreras de la temporada de 1954; El debut tardío se produjo en el Gran Premio de Francia en Reims, donde la carrocería aerodinámica se sintió inmediatamente como en casa. El director de carreras, Alfred Neubauer, contrató a la superestrella (inicialmente reticente) Juan Manuel Fangio para asociarse con el dúo alemán formado por Hans Herrmann y Karl Kling, y al instante resultó obvio que el enfoque de la marca alemana era demasiado para que los fabricantes especializados italianos y británicos pudieran igualarlo. Fangio ayudó a Mercedes a continuar con la tradición de ganar en su debut pilotando el W196 hacia su primera victoria, unos metros por delante de Kling, mientras que Herrmann marcó la vuelta más rápida. La variante de ruedas abiertas del W196 debutó dos carreras después, en el Gran Premio de casa del equipo en Nürburgring, después de una carrera más dura en Silverstone. Fangio volvió a salir victorioso y dominaría tres carreras seguidas, ganando también en los Grandes Premios de Suiza e Italia. En una actuación relativamente pobre en la última carrera en España, el argentino consiguió un podio y terminó la temporada como Campeón del Mundo. Si bien Fangio comenzó la temporada en Alfa Romeo, ganando dos carreras con los italianos, su puntuación con el W196 por sí sola habría sido suficiente para ganarle el título del Campeonato Mundial.

En 1955, a Fangio se le unió un nuevo compañero de equipo, el prometedor Stirling Moss, creando una pareja prácticamente invencible. El piloto argentino comenzó la temporada en lo más alto al ganar el Gran Premio de casa en medio de temperaturas elevadas que agotaron a la mayoría de sus oponentes. Siguió el momento más bajo del W196, ya que no consiguió ni un solo punto en Mónaco: los tres coches inscritos sufrieron problemas de fiabilidad. A pesar de que el terrible desastre de Le Mans de 1955 acortó la temporada de Fórmula 1, el W196 dominó completamente las cuatro carreras restantes, finalizando primero y segundo en Bélgica (Fangio-Moss), Países Bajos (Fangio-Moss) e Italia (Fangio-Taruffi), mientras que En la penúltima carrera en Gran Bretaña, el equipo Mercedes logró un notable 1-2-3-4, Moss consiguió su primera victoria en un Gran Premio por delante de Fangio, Kling y Piero Taruffi. No hace falta decir que Fangio volvió a coronarse campeón y Moss quedó en un distante segundo lugar.

Conmocionada por el accidente de Le Mans, Mercedes-Benz abandonó los Grandes Premios al final de la temporada por tercera vez en su historia, retirando su coche casi invencible después de correr sólo un año y dos meses. En general, el historial del versátil W196 fue realmente impresionante: nueve victorias, ocho poles y nueve vueltas rápidas en las doce carreras de Gran Premio en las que participó y, por supuesto, los títulos mundiales de Fangio en 1954 y 1955. Es un hecho ampliamente aceptado. que la única razón por la que el W196 no ganó más títulos es que el Campeonato de Fabricantes no se introdujo hasta 1958.

Este excelente modelo a escala 1:8 es del Mercedes-Benz W196 Monoposto con el que el legendario Juan Manuel Fangio corrió hasta la segunda posición durante el Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree el 16 de julio de 1955. Sir Stirling Moss lideró el mejor momento del W196. un dominador 1-2-3-4, por delante de su compañero argentino. Muchos, incluido el propio Moss, creían que Fangio permitió que su protegido británico consiguiera su primera victoria frente a su público. Esto, sin embargo, fue negado sistemáticamente por el recién coronado triple campeón del mundo, quien afirmó que Moss "era simplemente más rápido ese día". Debido al recorte de la temporada de Fórmula 1 tras el desastre de Le Mans, la ventaja de puntos de Fangio sobre Moss después de la carrera fue suficiente para asegurar su tercer Campeonato Mundial de Pilotos.

Este modelo se fabricará y terminará a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, cada modelo se someterá a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Mercedes-Benz para garantizar una representación completamente precisa.

Manejo de modelos desgastados por la carrera

Tenga en cuenta que los modelos desgastados de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo.